Новокавказский мост
Новокавказский мост

28 мая 2018 года прошел пленэр в хуторе Верхнеегорлыкском около Новокавказского моста Армавир-Туапсинской железной дороги.

Научный сотрудник историко-краеведческого музея села Татарка Драчева Ольга Николаевна провела экскурсию для участников пленэра.

Город Ставрополь, основанный в XVIII веке как крепость, в XIX веке превратился в ворота Кавказа, транспортный и купеческий центр. Через него проходила главная дорога на Кавказ и в Закавказье. В 1875 году была открыта Владикавказская железная, в 1897 г. – ветка Кавказская-Ставрополь, построенная акционерным обществом Владикавказской железной дороги. Пользуясь своей монополией на Ставрополье, Владикавказская дорога диктовала свои условия. В 1908 году при поддержке правительства было образовано Акционерное общество Армавир-Туапсинской железной дороги во главе с инженером путей сообщения Петром Николаевичем Перцовым (1857 – 1937). Акции сосредоточились в руках купцов, казачества и крестьянства Ставропольской и Кубанской губерний, поэтому Туапсинка получила славу «народной железной дорогой». Грузопотоки должны были складываться из транзита в Туапсинский порт Ставропольского хлеба и продовольственных грузов, а степное Ставрополье нуждалось в закубанском лесе. Провел изыскания и составил проект трассы будущей железной дороги инженер Верблюнер.

На восточном плече Туапсинки работы начались в 1913 году. Проектирование и строительство дороги на ставропольском направлении велось под руководством инженеров Александра Лаша и Иосифа Годзевича. Участок Армавир-Ставрополь был пущен 1 октября 1916 г. Путь от Ставрополя до Армавира теперь составлял 62 версты против 145 верст по Владикавказской железной дороге через Кавказскую. Дорога строилась в сложных геологических условиях на сильно пересеченной местности. Она прошла, в основном, по серпантинам, высоким насыпям и глубоким выемкам на склонах Ставропольской возвышенности. На маршруте дороги было свыше 40 мостов и виадуков через речки и глубокие овраги Ставропольской возвышенности, многие из которых сохранились до настоящего времени. Сохранившиеся пролеты и «немецкие» мосты разрушенного участка Ставрополь-Армавир являются самыми старыми бетонными балочными мостами в России.

С участка Ставрополь-Армавир открывались панорамы местности вплоть до Стрижамента и Кубани на запад, юг и восток от Ставрополя. Трудно придумать более выгодную позицию для тяжелых орудий бронепоездов, активно принимавших участие в боевых действиях на Туапсинке в районе села Татарка в сентябре – ноябре1918 года при обороне Ставрополя Добровольческой армией. В результате дорога была разрушена во многих местах и после не восстанавливалась. В 1922 года было принято решение о ее закрытии. На участке Ставрополь-Татарка рельсы пролежали еще до конца 40-х годов.

В пленэре приняли участие художники Вдовкин Николай Михайлович, Вдовкина Галина Леонидовна, Величко Ольга Юрьевна, Плохотникова Ольга Петровна, Баженов Владимир Степанович, Сухоплюев Константин Сергеевич, Бондаренко Иван Иванович, Сергеева Светлана Семеновна, Богачев Владимир Иванович, Шульгин Сергей Александрович, Лушина Алина Павловна.

464496
Сегодня
В этом месяце
За текущий год
221
18965
464496
Счетчик для Joomla

2017 © Ставропольский государственный историко-культурный и природно-ландшафтный музей-заповедник
им. Г.Н. Прозрителева и Г.К. Праве